——記溫州市甌海職業中專集團學校產教融合之路
《國家職業教育改革實施方案》指出，目前職業教育存在體系建設不夠完善、職業技能實訓基地建設有待加強、制度標準不夠健全、企業參與辦學的動力不足等問題。由于體制機制等多方面原因，我國中職學校囿于職業技能實訓基地不完善等境地，技能人才培養容易“短路”，校企合作難以長久維持。培養專門化技能人才（如貨車維修方向）成為職業院校人才培養體系中的薄弱環節。雖然市場有需求，行業企業從業人員缺口較大，但由于是小眾專業，發展潛力有限，職業院校不愿投入大量人力物力去打造。
因此，自2008年9月起，溫州市甌海職業中專與溫州市小微民營企業港華汽修開始合作，開創“賦能驛站”人才培養載體，重點提升學生的技能和學能，培養貨車維修技能人才。10余年間，企業攜手學校發展，伴隨著“賦能驛站”從雛形走向成熟，成為“小微”到“大V”的成功典范。
“賦能驛站”雛形期
搭建“廠中?！保限k“冠名班”
伴隨社會發展、經濟轉型，大拆大建規模越來越大，貨車使用量逐年攀升。通過調查走訪甌海職業中專了解到，省內無職業院校開設汽修貨車方向專業，但市場需求量非常大。針對港華汽修用工需求量不斷增大的問題，學校開設了港華“冠名班”。
面對校內貨車維修實訓課程難以開展，港華汽修員工內訓缺乏場地、師資和課程資源的問題，2011年校企雙方經過磨合，港華汽修在公司總部大樓騰出兩層總共1200多平方米的場地。幾年間學校共捐助價值70萬元的實訓設備，企業在提供120萬元設備的同時負責“廠中校”（即“賦能驛站”初期階段）的裝修和基建，企業購置了三菱混凝土攪拌車（崗位維修典型車型）實踐教學設施，并和學校共同研發了三菱攪拌車各組成系統的教具和校本課程資源（崗位技能手冊）。企業還免費為“港華汽修冠名班”學生提供早、中、晚餐及住宿等福利保障措施，校企共建了“廠中校”。
“廠中?！背鮿撾A段，學生企業課堂缺乏教材和貨車維修專用教學設備，企業師傅傳授技能只能口口相傳，無資料可依。針對以上問題，甌海職業中專教師將企業師傅口述、教授的操作流程進行整理優化，以圖文并茂的形式呈現，編成崗位技能操作手冊。同時通過與一汽解放、東風商用車、三一重工、濰柴動力等企業建立深度合作關系，“廠中?！睂崿F新車型、新技術的及時更替，使得技術資源與市場同步更新，并不斷優化教材。目前編定了《商用車發動機結構原理》《商用車底盤結構原理》《商用車電器結構原理》《汽車柴油發動機結構原理》《東風變速器拆裝手冊》《三菱發動機拆裝手冊》《三菱變速器拆裝手冊》《輪轂保養拆裝手冊》等適合企業員工、學生培訓和崗位接軌的10多本校本教材，為“廠中?！奔寄苋瞬排囵B提供了有效的資源支持。
“賦能驛站”成長期
完善“廠中校”，實踐“7共4融”
通過對港華汽修初創階段實際崗位技能需求的調研，結合貨車結構特點和職業成長認知規律，打造了“廠中?！被A技能中心。中心的建設和規劃布局按照“四結合”的理念，即學習內容與典型工作任務結合，中心文化與企業文化結合，資源配置與學習、工作要求結合，教學組織與實際維修任務結合，中心集理論教學、實操訓練、資料查閱、小組學習、成果展示、整車認知六大功能于一體。學生通過在基礎技能中心的學習，畢業時能基本勝任企業初級、中級技能崗位的工作。
圍繞校企一體化、產教一體化、學工一體化合作辦學模式的目標，甌海職業中專開始深度探索“對接產業、依托行業、合作企業”的辦學新路子。主要采取“7共4融”運行策略，“7共”即專業共建、課程共擔、教材共編、師資共訓、基地共創、人才共育、成果共享，“4融”即培養目標融通、技能要求融通、能力提升融通、考核考評融通。
“賦能驛站”成熟期
升華“廠中?！保瑢崿F合作共同體
在原有基礎技能中心的基礎上，結合企業人才培養需求，“賦能驛站”增設了以貨車專項保養、總成系統故障診斷、配件營銷管理為主要功能的“綜合技能中心”和由修理車間、中心倉庫構成的“崗位實戰中心”。
在“綜合技能中心”，學生既接受雙師（即取得企業認證資質的教師和企業師傅）指導，又進行不同工種的交替崗位輪動（即專項技能學習與不同專門化方向技能交替進行），最終確定一個專門化方向，在取得該專門化方向企業認證的中級技能等級后，進入“崗位實戰中心學習”。
通過創建由修理車間和中心倉庫構成的“崗位實戰中心”，采用定崗定級、教學研修等方式，開展生產服務與教學。依托“崗位實戰中心”故障車型多、中心倉庫配件門類齊全等優勢，學生可在實際工作中切身體驗真實故障癥狀與企業運營過程；學生帶薪上崗、企業按技術等級發放工資，提高了學生工作積極性和進取心，企業技師和學校教師對實際典型工作案例進行提取，反哺課堂教學，從而有效提高師生的崗位實戰經驗和管理能力。同時校企共同開發、改造了國VI電控柴油機故障診斷系統、貨車OBD-II在線診斷臺架等教具，申請貨車維修國家實用新型專利10多項，解決了校內資源、技術滯后的問題。
通過從企業崗位派工單中選取大貨車維修出現頻率在80%以上的常見項目，經過與企業技術骨干、行業專家一起研討修訂，篩選企業崗位中的典型工作任務，列為學生必須學習達標的崗位核心技能課程。構建以崗位技能需求為核心，由基礎技能、綜合技能、崗位能力構成的三級課程體系，具有生產性、專向性、層級性和綜合性等課程特點，并將該課程依附于三級教學中心進行教學實施，解決學生能力階梯化的發展問題，提高了貨車維修專業技能人才綜合能力培養的有效性。
三級中心按照“四段螺旋遞進”的教學運行模式，在“廠中?！眱确謱娱_展貨車維修技能人才培養。課程依托“廠中校”各個層級的教學中心，港華汽修“冠名班”學生分A、B班錯時輪動開展工學結合一體化教學，按完成實際工作任務與技能等級過關相結合進行評價。一層級中心課程學習結束由學生自主選擇進入下一層級，使人才培養標準與貨車維修實際崗位技能需求耦合，實現貨車維修技能人才培養的專精化和系統化。港華汽修與甌海職業中專共同出臺了對應的技能等級認定考核辦法，技能等級認定后直接與崗位薪資掛鉤，學生在企業輪崗期間即可考取相關等級證書，畢業上崗后普遍達到中級以上水平，薪資大幅提升。
“賦能驛站”穩固期
強化機制創新，構建評價體系
通過企業WIN連鎖維修企業管理系統，根據車輛維修派單、配件出入庫、配件物流發貨等工作任務，結合“賦能驛站”三級中心的教學計劃，按工作任務的復雜性和作業特點，統籌安排工作任務到各級“教學中心”，協調生產任務與日常教學計劃不匹配的矛盾，確保以崗位生產任務為核心內容的教學常態化。年均完成車輛檢測、診斷1100次，配件出入庫營業額2000多萬元。
在機制創新的過程中，校企共同豐富課程資源，開發線上培訓系統，實現遠程培訓。通過整合10多年的合作成果，優化教材、微課等課程資源，依托研發的港華汽修H-JBS線上培訓平臺，實現了全國網點的遠程培訓、學習、考核。
學生進入“賦能驛站”后，以學生和工人雙重身份接受學校、企業的雙重管理，校企構建了學校評價、企業評價的雙元學生評價體系，為了便于各個連鎖網點間信息互通，校企在原有的ERP人資管理系統基礎上進行優化，實現學生的“動態”評價。
學生在校學業考試、思想品德等方面的表現，都以學分制的形式錄入ERP系統。學生在企業實踐的表現由企業作為主體評價方，根據企業管理標準折合成學分后載入學分系統，企業將學?？荚u部分和學生入職前頂崗實踐過程中的企業考核部分，統統納入該學生的員工晉升體系考核。
學生從入學起到畢業，實行彈性晉升制，在原定時間基礎上，優秀達標學生可縮短崗位晉升時間周期。一些技術過硬、素質優良的優秀學生，剛畢業不到3個月就晉升為中級工。企業每年按照一定比例挑選優秀學生，以入股的形式鼓勵學生合伙承包網點，進一步提升了學生的工作熱情和管理能力。
無論初級版“廠中?！边€是最終升級版“賦能驛站”，學校與企業同為辦學主體，涉及專業方向、培養目標等專業性問題均由企業把關，畢業生由企業優先挑選，充分保障了企業利益，確保了校企長期深度合作。港華汽修在與學校合作舉辦“賦能驛站”的10年間，發生了翻天覆地的變化，從年產值200多萬元的低、小、散企業發展為產值過億元，以溫州為基地，擴張到寧波、金華、武漢、淄博等地，擁有58個維修網點的連鎖企業。（劉勝早 葉會樂 陳冬峰）